第一章 概述

平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，包括无信号控制平面交叉口、有信号控制交叉口、环行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等几种类型。它们对道路网的交通状况影响很大，城市道路的通行能力主要受交叉口通行能力的制约，因此，对平面交叉口的交通流量调查和运行分析是十分重要的。本章主要讨论平面交叉口的交通流量调查的目的、方法及交叉口运行分析所采用的分析方法。

• 平面交叉口交通流量调查的目的

交通调查（Traffic studies）是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。

交通工程学的发展在一定程度上是依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。因此，我们必须重视交通调查的作用，熟悉和了解交通调查的内容和方法，以便更好地发挥交通调查的作用。

一、平面交叉口交通流量调查的目的

交通量是描述交通流特性中最重要的参数之一。交通量调查的目的在于通过长期连续观测或短期间隙和临时观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。交叉口的交通量资料主要用于交叉口通行能力设计和为交叉口的管理控制提供依据。同时交叉口流量调查为路段流量预测提供了依据，主要以下几点：

1、为单路段交通流量和行程时间预测模型的研究，标定和验证提供依据 。

2、为路段交通流量预测模型的建立、标定和验证提供基础。

3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型，并为建立、标定和验证面向多路段的行程时间预测模型提供依据。

二、平面交叉口的交通调查内容

城市平面交叉口交通调查，主要包括：定期的交通量调查、车流流向调查、车速调查、排队调查、车辆的不同车型调查、延误调查、阻塞调查、路边停车调查等项调查。

第二节 平面交叉口交通流量调查的方法

在进行交通量调查前，首先应根据调查的目的和要求，制订调查计划，对调查工作的内容、方法、所需条件等进行系统的、周密的准备、选择与部署，使调查工作取得预期的成果。在准备工作中，最主要的是调查时间、区间的选择和检测站的设立。

平面交叉口交通量调查的方法

平面交叉口交通量调查地点应选在每个进入交叉口的路口（入口）处。交叉口是交通量调查的重点对象。交叉口的交通量资料主要用于交叉口通行能力设计和为交叉口的管理控制提供依据。与路段相比，交叉口的交通状况非常复杂，因此，交叉口的交通调查一般采用人工观测和计数，另外，交叉口附近的车辆检测器采集到的数据也可以利用。

1.确定调查地点

交通量调查一般是建立固定的观测站点，作定期的观测工作，以便取得长时间的、历史性的交通量资料。这类站点可分为连续式和间隙式两种形式：

1）连续式观测站：为了获得交通量的连续性资料，以掌握交通流的变化规律，提供交通量不均衡系数、设计小时交通量系数等交通流参数，并为道路交通规划等工作积累数据资料，需要建立连续式观测站。

2）间隙式观测站： 这种观测点是按计划每隔一段时间进行一次交通量的观测。间隙式观测点除按区间划分设置外，还应在典型位置设立，如交叉口、隧道和渡口等。间隙式交通量的主要用途是提供路段平均日交通量，为宏观掌握调查区域内各条路线及路网交通量的区间分布及变化规律。

3）临时性观测点：根据道路改造、交通管理和交通设施建设等情况的需要，在无固定观测站点或需补充某些数据时，临时进行的交通量观测。

平面交叉口交通量调查地点应选在每个进入交叉口的路口（入口）处。在对交叉口交通量进行人工观测时，每个进入交叉口的路口（入口）都至少需要一名观测员（即一个十字交叉口需要至少4个观测者），当交通量较大时为了保证精度，每个入口最好安排3个以上的观测员，分别观测直行和左右转车流，甚至对不同车型也应分别观测。为了减少人工费用，通常采取较短的观测记录时间间隔（不超过10min）结合在相似的时间段交替观测不同方向的方法。

2.选择调查时间

调查时间也应根据调查目的与方法确定,一般有以下几种情况：

1）常年观测，每年观测365d，每天观测24d。

2）抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天

观测。

3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集

中时段：

a、作16h观测时可选上午6时至下午10时。

b、作12h观测时可选上午7时至下午7时。

选定上述时段的观测,既可准确掌握道路日交通量,又可节省观测时间。

4）进行高峰小时交通量调查观测时，用于了解早晚高峰小时交通量变化状况，一般在上下午高峰时间范围内作1～3h的连续观测。要注意高峰小时在不同的地点出现的时间有差别。

为使交通调查资料有广泛的使用价值，还应对调查记数时段的长度作规定。例如，为了常年观测资料在数据处理时能同时得到每日高峰小时交通量以及小时内短时段交通量变化量。一次测量记录时间应小于1h。测时时段越短描述交通量波动形式越真实，但这会大大增加测量记录及数据分析工作量。考虑对实测数据的精度要求，一般选定15min为→时段，即每小时测量4个数据，每日测96个数据，当有特殊需要时可缩短至5min或3min。

3.调查方法

交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。它可有许多方法,如人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法及摄影法等。

1）人工观测法

在选定的地点及时间,按规定的测时时段由测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。测定时可分行车方向、车道、车种进行,也可对整个道路的全部车辆进行测量。人工测量只需用秒表计时,记数器测量来车数即可。

人工观测法简单、易行,且不需要复杂的设备。但需要较多的人力。且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳,故很难保证实测质量。用人工观测法实测交通量时,可使用如表1-1所示记录表格形式,以便于资料整理与汇总。

2)试验车移动调查法

该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。试验车移动观测法，可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间速度与密度，这对研究各参数间关系非常方便。但此法仅适用于短时间的测量。

交通量观测记录表表1-1

日期年月日星期上下午天气（晴）（多云）（雨）

地址时间点分点分

方向观测员

3)车辆感应器测定法

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