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运输网络的设计选择

运输网络的设计影响供应链的性能，因为供应链的基础设施决定着运输日程和线路安排等操作层面的运输决策问题。精心设计的运输网络能够使供应链在低成本下达到所期望的响应水平。我们对各种运输体系的设计选择进行探讨，并且对拥有多个店铺和供应商的零售连锁店的不同选择方案进行优势与劣势的讨论。

直接运输网络

直接运输网络的选择，如图1所示，零售连锁店构建起所有供应商直接为零售店送货的运输网络。对于直接运输网络，运输日程已有详细安排，供应链经理只需要决定装运量和采用的运输方式就可以了。企业需要在运输费用和存货成本之间进行抉择。

图1直接运输网络

直接运输网络的主要优势是消除了中间商的存货并简化了操作和协调工作。运输决策全部在当地进行，某个运输决策并不影响其他部分。因为每次运输都是直接的，所以，从供应者到零售店所需的运输时间很短。

只要零售店的店铺数量足以使最佳补货量与供应商到零售商的最低货运量基本持平，那就证明采用直接运输网络是适宜的。然而，对于小零售商店来说，直接的运输网络存在高费用的趋势。如果使用整车运输，每辆卡车的高固定成本将致使供应商对每个零售商店的货运量偏大，导致很高的供应链存货。如果使用零担运输方式，将增加运输成本和延长交货期，但存货量低。如果采用包裹公司运输，运输成本将是非常高的。对于供应商而言，在直接交付体系中，由于每个供应商必须单独送货，所以进货成本将很高。

多点停留的直接运输网络

多点停留是一种运输路线的日常安排，它是指一辆卡车把一个供应商的产品送往多家零售店或者把多家供应商的产品送往一个零售店，如图2所示。在多点停留的直接运输网络中，一个供应商把商品装在一辆卡车上直接交付给多个零售店或者把多家供应商的产品装载在一辆卡车上送往一个零售店。当采用这种选择时，供应链经理必须决策每个停留点的路线。

图2多供应商的或多零售商的多点停留运输网络

直接运输可以使中间商获得省略仓库的好处，多点停留可以把多个商店的商品拼装在一辆卡车上运输，从而降低了运输成本。例如，如果直接运输，每个零售店的补货规模可能是小批量的，需要零担运输。多点停留的使用使运输企业能够把多个商店需要的商品在一辆卡车上进行拼箱，提高了卡车的使用效率并降低了成本。从事直接运输的公司，如Fritio-Lay，使用多点停留运输降低了其运输成本。如果频繁运输，小运输公司就需要把时间安排固定下来，并按照供应商组合或零售商组合地点接近安排的原则进行，只有这样，多点停留运输才能真正降低运输成本。例如，在日本和美国，丰田对于供应商都采用了多点停留运输网络以支持其及时交货（JIT）生产系统。在日本国内，丰田的许多装配厂距离很近，于是在单一供应商为多个工厂供应的运输网络体系中采用了多点停留运输网络。不过，在美国，丰田使用了多点停留运输系统来完成多个供应商对肯塔基整车组装厂的供应工作。

通过配送中心运输

通过配送中心（DC）运输方式的选择，供应商不用把货物直接送到零售店。零售连锁店按照区域进行选址，每个地区建造一个配送中心。供应者把货物送到配送中心，然后配送中心利用适当方式把各商店需要的货物运送到每个零售店，如图3所示。

图3通过配送中心运输

配送中心是供应商和零售商之间的一个环节，在以下两方面分别起着不同的作用：一是储存，二是提供运输服务。无论发挥哪种作用，在供应商远离零售商店和运输成本高的情况下，配送中心的存在都有助于降低供应链成本。因为供应商可以把大量的货物送到能够为区域内所有商店送货的配送中心，使进货运输尽量接近零售终端，因此，配送中心能够使供应链达到规模经济。因为配送中心离商店较近，出货运输的成本不是很大。

运输设计中的权衡问题

在供应链网络中，运输决策必须考虑运输对存货成本，设备和加工成本，协调运营成本，及向顾客提供回应水平的影响。例如，戴尔通过包裹运输公司把个人电脑运送给顾客，尽管增加了运输成本，但戴尔可以使其设备集中化。如果戴尔想降低运输成本，公司不是需要降低为顾客提供服务的回应水平，就是需要增加设备数量，致使公司的存货点向顾客方面移动。

一般来说，协调运营成本是很难量化的。公司应该根据各项成本和收入对不同运输模式的选择进行评估，然后按照协调的复杂程度对其进行排名，随后，经理做出恰当的运输决策。在进行运输决策时，经理必须在下列因素中进行权衡：

．运输和存货成本的权衡问题。

．运输成本和顾客回应速度的权衡问题。

运输和存货成本的权衡问题

当设计供应链网络时，运输成本和存货成本的权衡十分重要。该问题在供应链决策中包括以下两个方面：

．运输模式的选择

．库存合并

运输方式的选择

选择供应链运输模式包括规划和操作决策两个方面。一家公司与哪家运输公司签约的决策是规划层面的问题，而为特定货物选择何种运输方式属于操作性决策问题。对二者来说，发货公司必须寻求运输成本和存货成本的平衡。对于供应链来说，具有最低成本的运输方式不一定能够使总成本降低。较便宜的运输方式通常从订货到交货的运送时间长，最低运货量较高，两者将造成供应链具有较高的存货水平。能够运输小批量的运输方式虽然降低了企业的库存水平，但运费更加昂贵。例如，戴尔有几种来自亚洲的零部件就采用了空运的方式。这种选择不能仅用运输成本来衡量，应该这样想，使用更加快捷的方式运输价值高的零部件降低了戴尔的存货水平。

库存合并

通过把存货合并在一个库存地，企业可能极大地减少所需的安全存货量。大多数电子商务己经使用这种技术超过了在许多地点都有仓库设备的公司而获得竞争优势。例如，亚马逊网上书店已经致力于通过把存货只集中在很少的几个仓库而减少设备和存货成本，而图书经销商如Broder, Bames和Noble必须在许多零售店进行存货。

然而，当存货被聚集时运输费用会增加。例如像Broder这样的连锁书店，进货运输费用是各书店需要新书补货造成的。由于顾客把书自己带回家，所以不需要运出成本。如果Broder决定关闭所有书店只在网上销售，必然会引发进货和送货成本。运入仓库的进货运输成本比运入所有书店的进货运输成本都低。然而，对于运出成本，因为对每一个单个顾客发货量小，需要启用包裹运输公司这种昂贵的方式，所以运输费用将大大增加。采用合并库存的方法总运输费用将增加，因为通过书店销售的每本书的运输距离都相同，除非占运输路程绝大部分的是采用昂贵运输方式的送货业务。随着库存合并程度的提高，总运输费用将上升。因而，所有企业计划存货合并时必须在运输、存货和设施费用之间进行权衡，方能进行决策。

当存货和设施费用形成供应链总成本的大部分时，存货合并是一个好想法。对于价值重量比较大的产品和需求不确定性很高的产品来说，存货合并是有用的。例如，因为个人计算机价值重量比较高且需求的不确定性高，所以，存货合并对于个人计算机行业的新产品来说是相当有价值的。如果顾客订单足以确保向外运输时形成规模经济效益，存货合并是一个好想法。然而，当产品的价值重量比较低，顾客的订货量小，由于高运输费用，存货合并也许会损害供应链的绩效。与个人计算机相比，畅销书由于价值重量比小和需求的可预测性高，库存合并的价值较低。

Design Options for Transportation Network

The design of a transportation network affects the performance of a supply chain by establishing the infrastructure within which operational transportation decisions regarding scheduling and routing are made. A well-designed transportation network allows a supply chain to achieve the desired degree of responsiveness at a low cost. We discuss a variety of design options for transportation networks and the strengths and weaknesses for each option in the context of a retail chain with many stores and several suppliers.

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