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运输战略

1运输的地位

运输是指产品从供应链开始到顾客手中的从一个地方到另一个地方的空间移动过程。因为产品的生产和消费很少在同一地点完成，所以，运输在供应链中处于关键的地位。运输在供应链运营费用中占相当大的比重。1996年，美国的货物运输成本是4,550亿美元，大约占国内生产总值的百分之六。随着电子商务和产品上门服务的发展，产品运输成本对于零售业更加重要。从图书业到食品杂货行业，在线公司把小包装的产品直接交付到顾客家中，而不是把一车货物运到一个零售店销售。因此，运输成本在在线产品销售费用中所占的比重相当大。例如，把一卡车书送到宝德书店，每本书的运输成本只有几个美分。相比之下，当宝德网上书店把一个包裹送到顾客家里时，运输成本是每本书一美元左右。

供应链也利用响应型运输系统来减少设备的使用以便进行业务的集中和运作。例如，亚马逊网上书店利用包裹运送中心和邮政系统把书从中心仓库交付到顾客手中。在美国境内具有多家制造工厂的戴尔，通过诸如航空运输这样的包裹运输公司形成了响应型运输系统以合理的价格为顾客提供了高水平的定制产品。

有效的运输是在线业务成功的关键，因为网上业务经常吸引来自远方的顾客，所以产品必须从卖方运送到顾客手中。随着因特网电子商务的发展，诸如网上大篷车和制胜直销等在线杂货商正运用有效的运输通过食品杂货送货上门的形式为顾客创造便利。随着电子商务的发展，产品采用送货上门的方式也会增加，运输对于这类供应链的成功起着更加重要的作用。

运输在把全球处于不同阶段的供应链有机地结合方面起着重要的作用。目前，戴尔己经成为世界性的供应商，来自得克萨斯、爱尔兰、巴西、中国和马来西亚工厂生产的产品在世界范围内销售。运输能够完成产品从供应者到装配厂再到顾客的转移。与此类似，全球运输允许沃玛特在美国销售来自全世界的产品。

2影响运输决策的因素

在供应链运输过程中包括两个关键性的部分：

一个是发货人或发货公司，他们需要在供应链两点之间完成产品的移动，另一个是运送人或运输公司，他们实施产品的运输。例如，戴尔店用美国联合包裹运输公司（UPS）把生产的计算机从工厂运送到顾客手中，在这种情况下，戴尔是发货公司而美国联合包裹运输公司是运输公司。

当进行有关运输决策时，考虑因素的不同取决于发送公司或运输公司的愿望。一个运输公司进行投资决策时要考虑运输基础设施（例如火车、机车、卡车、飞机）等的决策问题，为了努力达到投资回报最大化而执行上述决策。相反，发货公司在为顾客提供适当响应水平的前提下，采用运输总费用（运输、存货、信息和设备）最小的运输方式。

影响运输公司决策的因素

运输公司的目标是在资产回报最大化的前提下进行投资决策并且执行它。诸如航空公司、铁路公司或公路运输公司等运输公司在进行投资决策、制定价格和操作政策时，必须考虑下列费用：

1．与车辆有关的成本。这是运输公司为运输货物而购置或租赁车辆所承担的成本。无论车辆是否被使用，该成本都会发生，运输公司在短期运营决策中把它作为固定成本考虑。当制定长期战略决策或中期计划决策时，这些成本是可变的，运输公司必须选择购置或者租赁的车辆数量。租赁或购置车辆的数量在车辆相关成本中占一定比例。

5．一般管理费用。这部分包括规划与调度运输网络的费用以及在信息技术上的一切投入。一家货车运输公司为了让经理设计出更好的货运路线而在软件方面投资，对软件及操作的投资被纳入一般管理费用。航空公司的一般管理成本是调度飞机、安排航线和全体人员日常性开支等方面费用的总合。

大部分运输公司的成本与运营卡车、火车或轮船的数量无关。不过，它的确是由车辆行程路线与日程安排影响的使用情况来决定的。对于战略或计划决策，运输公司应该考虑前文所讨论的全部成本的可变性。对于操作决策来说，这些成本的大多数变成了固定成本。

一个运输公司的决策也受其为目标市场寻求的反应速度和市场对价格的承受能力的影响。例如，联邦快递（FedEx）为了使包裹运输达到迅速、可靠、准时，设计了转运中心和辐射状的航空网络。相反，美国联合包裹运输公司，使用了航空和卡车联运，为有较长运输期的货物提供更便宜的运输。这两个运输网络的差别通过价目表表现了出来：联邦快递主要根据包裹的尺寸收费；而美国联合包裹运输公司，基于尺寸和目的地收费。从供应链的发展前景看，转运中心和辐射状的航空网络更适合于那些不在乎路程远近，迅速交付是最重要需求的货物运输，而公路运输更适合那些价格随目的地而变化，并且交付期较长的货物运输。

影响发货公司决策的因素

发货公司的决策包括运输网络的设计，运输工具的选择，和对每个顾客具体运输工具的分配。发货公司的目标是在达到所承诺的响应速度的基础上，把顾客订单的费用降到最低。当公司进行运输决策时，发货公司必须考虑下列费用：

1．运输成本。这是为向顾客运送产品支付给各类运输公司的总费用。它取决于不同的运输公司的价格和发货公司在使用便宜却慢或者昂贵却快的运输方式的选择。对于所有发货公司而言，只要没有自己的运输公司，运输成本都是可变的。

4．加工成本。这是装／卸货物和与运输相关的加工费用。对于全部运输决策来看，它们是可变的。

5．服务水平成本。这是没有实现交付承诺的成本。有时候，它可能在合同中有明确的规定，有时，可能通过客户满意度反映出来。这部分成本应该在战略计划和操作决策中被充分考虑。

当进行运输决策时，发货公司必须在所有这些成本中进行取舍。发货公司的决策也与公司想要提供给顾客的反应速度，以及从不同产品和顾客中得到的利润有关。例如，网上大篷车，一个在线杂货商，承诺顾客在顾客选定时间的30分钟内交货。相比，美国联合包裹运输公司（UPS)，交付包裹并非在顾客预定的时间，可能在工作日的任何时间。发货公司和运输公司的运输网络设计以及相对于顾客需求交通工具数量的安排反映了其在战略上的差异。

3运输方式

供应链可以把下列运输方式结合起来使用：

．航空运输

．包裹运输

．卡车运输

．铁路运输

．水运

．管道运输

．联合运输

航空运输

美国客运和货运航空公司主要有美国航空、三角洲、US Airways公司和联合航空公司。航空公司在基础设施和设备方面投入了巨额的固定成本。人工和燃料费用在很大程度上与航程有关，与运送乘客人数或货物的数量无关。航空公司的目标是使一架飞机每日的飞行时间和每次飞行的收入达到最大。鉴于庞大的固定成本和相对低的可变成本，航空公司的收益管理包括航空公司对不同的座位制定差异化的价格和对飞机座位进行价格分类，这是客运航空公司管理成功的一个重要因素。目前，航空公司的收益管理运用在客运上，在货运领域尚未应用。因此，两位乘客从芝加哥到纽约乘坐同架飞机可能支付不同的票价。

货机是一种迅速而相当昂贵的运输方式。体积小、高价值的货物或时间急的长距离运输货物适宜采用航空运输。通常飞机运输的货物低于500磅，包括重量轻价值高的高科技产品。例如，戴尔使用飞机运输很多来自亚洲的零部件。随着高技术的发展，在二十世纪的最后二十多年，航空货运量不断降低的同时货运的价值量却在上升。

航空运输面临的关键问题包括：确定机场的位置和枢纽中心的数量，在不同航线进行飞机分配，建立飞机的维修计划，安排人员，管理价格和价格差异的有效性。

包裹运输

包裹运输是诸如联邦快递，美国联合包裹运输公司（UPS）和美国邮政系统等运输公司，它们的运输范围是从信到150磅以内的小包裹。包裹运输使用飞机、卡车和火车，主要运输以时间为关键因素的小包裹。包裹运输昂贵，与大规模运输的零担货运（LTL）相比在价格上没有竞争优势。他们给发货公司提供的服务主要是交货迅速而可靠。因此，发货公司把小件和交货时间敏感的货物通过包裹运输公司运输。包裹运输公司也提供其他增值服务，这些增值服务能够使发货公司加快存货周转速度和跟踪订购状况。通过跟踪订单的执行情况，发货公司能够及时向顾客通报其货物的信息。包裹运输公司也进行包裹的分拣工作并送货到目的地。随着及时交货的运用和降低存货水平的发展，对包裹运输公司的需求己经增长。

鉴于包裹小和交付地点分散的情况，货物的拼箱成为增加利用率和减低成本的主要因素。包裹运输公司使用卡车做本地收货和分拣工作，然后货物被货车或者飞机送到最接近于交货地点的分拣中心。从交货中心，用小卡车采用多点停留的方法把包裹送到顾客手中。该行业的关键问题包括转运站的地理位置、吞吐能力以及便于包裹跟踪的信息系统的能力。对于把货物送到最终顾客来说，重点考虑的问题是送货车的时间安排和行驶路线安排。

卡车运输

卡车运输是美国货运运输的主要形式，占美国年货运量的75%。卡车运输行业由两个细分市场组成：整车货运（TL）和零担货运（LTL）。整车的运载费用与装载的货物数量无关，运费随路途的距离而变化。零担货运的费用与装载数量和运输距离有关，门到门运输。零担货运费用率体现了规模经济。卡车运输虽然比铁路运输贵，但具有提供挨门挨户装卸和交货期短的优势。它还具有装运与交货一体化的优势。主要的卡车运输公司包括谢德国民、JB狩猎者、Ryder一体，沃纳和迅捷运输等。

整车货运的定价体现了与运送距离有关的规模经济。不同尺寸的拖车，定价也体现出与拖车大小有关的规模经济。整车装运适用于在制造商和仓库之间，供应商和制造商之间的货物运输。例如，宝洁使用整车把货物装运到用户的仓库。

零担运输行业的关键问题包括拼箱中心的选址，卡车装载工作量的分配，运输时刻表的安排和装运及交付的路线安排。目标是通过拼箱中心在不延缓运送时间和降低可靠性的基础上，达到费用的最小。

铁路运输

作为高固定成本和低可变成本的运输运营方式，铁路运输的价格有利于长距离大量货物的运输。价格在装运的数量和运输的距离上体现了规模经济。价格结构和负载能力使铁路运输成为体积大、重量重，或者运输距离远，运输频繁货物的一种理想运输方式，不过，铁路货运的运输时间可能很长。铁路运输对于时间敏感度低的低价值大宗货物是理想的运输模式，运输成本有不断降低的发展趋势。例如，煤是铁路运输公司主要运送的货物。小批量、交货时间急、短距离或者装运时间短的货物很少使用铁路运输。

铁路运输的一个主要目标是保持机车和全体人员被很好地利用。铁路运输中主要的业务问题包括车辆和人员安排，运输途中的跟踪、晚点的控制和准时到达。由于在每一个中转站都要耗费大量时间，铁路运输的业绩被大大降低了。在途时间通常只占铁路运输总时间的一小部分。由于今天火车时刻表没有车次安排，所以耽搁的时间被延长了，换句话说，当卡车把足量的货物运到车站时，却没有火车。货物在火车站要等车次的安排，致使发货公司的交货时间不准，一个铁路运输公司可以通过安排一些车次来提高火车的准时性。在此情况下，包括收益管理（航空公司已使用）那样复杂的定价策略将被运用到火车时刻表的安排中。

水路运输

主要的海运公司包括Sealand服务、常青线、Maersk、美国总统线和Hanj in运输等公司。由于其特性，水路运输仅限于美国国内和世界某些地区能够使用。在美国，水运货运在内陆水道系统（五大湖、河）或者沿海区域进行。水路运输适于运输低成本的大宗货物。在美国内，水路运输主要用于大宗货物的运输并且是运送大宗货物最便宜的方式。不过，在所有运输方式中它最慢，到达港口和终点站的晚点现象最严重。尽管在欧洲、日本部分地区使用几英里的每日短途运输已经取得了一定的效果，但水路运输在短程货物运输中仍很困难。

管道运输

管道主要用于原油、精炼的石油产品和天然气的运输。主要的最初固定成本是铺设管道和建设相关基础设施，其费用并非因管道直径的大小而发生很大的变化。管道运输的最佳运营水平通常达到大约管道容量的80%-90%。鉴于成本的特性，输油管最适合运输量相对稳定和大流量的液化产品运输。管道或许是把原油与港口或者一家精炼厂连接起来的有效方式。把汽油送到加油站被证明投资输油管道并非是最好的选择，利用卡车会做得更好。管道定价通常由两部分组成：第一项固定的费用与发货公司运送高峰量有关，第二项费用与实际运送数量有关。这个定价结构促使发货公司对于可预测的需求使用管道运输，对于不规则需求的运输采用其他方式。

联合运物

联合运输是通过使用超过一种以上的运输方式把货物运送到目的地。随着公路、铁路联运的普遍使用，多种相互结合的联合运输是可能的。CSX联合运输、Pacer Stacktrain和三重王冠是以铁路为主的联合运输公司。随着全球贸易的发展和集装箱运输的增长，联合运输已经得到了长足的进步。集装箱从一种运输方式转移到另一种运输方式是非常容易的，并易于采用联合运输。集装箱运输经常使用卡车／水路／铁轨联运，特别是在全球货运中更是如此。对于全球贸易来说，因为工厂和市场可能离港口较远，联合运输经常是惟一的选择。随着集装箱货运量的增长，卡车／水路／铁轨的联合运输也随之增长。在19％年，联合运输占铁路运输收入的16%。在陆路运输方面，卡车与铁路联运比铁路运输具有交货准时，比卡车费用低的好处。基于不同运输方式结合起来的联合运输所形成的价格／服务优势是单独任何一种运输方式所不能及的。它也为发货公司提供了便利，他们仅同一个提供联合运输服务的运输公司打交道就可以了。

联合运输行业的关键问题包括：因为在转运过程中可能出现严重的耽搁，造成交货期的延误，因此，在不同运输模式转换时，货物信息的沟通是一个问题。

Transportation Strategy

1The Role of Transportation

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