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物流的发展趋势

1未来十年的展望

如果考虑到过去几十年来物流管理思想和实践发生的巨大变化，人们不禁要问，随着世界的发展，在未来十年里，我们期待会发生什么？物流未来的发展方式主要是由被服务对象的需求性质决定的。

物流大发展为正确地引导物流经理的工作打下了一个良好的基础。在过去几十年中，虽然物流发展很快，但发展过程远远没有完结。商业的全球化对大多数公司的物流能力提出了新的和独一无二的挑战，几乎没有公司能够摆脱全球经济的影响。来自物流环境方面的挑战不断增大。就产品和服务对环境的影响而言，物流全方位的、长期的社会责任得到不断强化。最后，公司有望与供应链合作伙伴中的主要商业顾客创造出近乎完美的物流业绩。即使在今天的运营环境中，与顾客和供应商建立起牢固关系的公司也必须保证提供卓越的物流运营。未来，对物流错误的容忍度将越来越低。

根据目前的预测，在2010年以前，美国的国内生产总值将超过12万亿美元。货物和服务是主要增长的两大领域。但是，许多未来主义者预言美国和大多数工业化国家将向以服务为导向的经济方向转型，与今天相比，世界上将有更多的人能够在新千年找到更好的生活。未来的物流系统将面临复杂和极具挑战性的功能需求。与今天相比，为了使产品遍布全球的不同市场，需要物流提供多产品的分销支持。

除非出现一次灾难性的事件，到2025年，世界人口将可能超过80亿。从长远的观点来看人口增长，最保守的估计，今天世界上每四个人就需要增加一个人从事物流工作。通常人们将提供更多的资源支撑经济增长。不过，人们希望在生活方式和社会不平等方面具有明显的改善，有证据表明未来的消费者在他们购买的产品中需要服务和方便。例如，当购买冷冻肉一类的产品时，需要加工成半成品，为购后的消费做好准备。为了提高服务／便利模式的水平，在产品进入物流之前，更多的价值将被增加到产品中去。为了适应这种趋势，生产／营销总系统的复杂性将会增加。

整体管理技能发展的立足点应该放在卓越物流性能对完成业务的贡献上。当重要顾客认识到公司的物流能力超过竞争对手时，公司就可获得持久的竞争优势。战略性物流的必要条件是整合性供应链的发展和运营。整合性物流管理日益发展的原因如下：

首先，形成企业优势的物流领域具有相当高的相互依存性。货物搬运／存储系统的总体概念是提供效率和协作的潜能。在整个物流系统中，管理面临人工成本不断攀升的问题。因为物流在企业中属于劳动密集型最高的工作，所以，物流经理必须找到用资本代替密集型劳动过程的方法。用资本替代劳动力来实现整合己经被经济增长所证明。

其次，狭小或有限的性能会造成机能不良的行为。物流功能的发挥余地仅与市场分销概念有关，生产支持或采购却可能形成完全相反的运营优先排序和目标。建立整合性物流管理体系的失败致使企业只能具备达到次优的潜力。

第三，业务运营各层面的控制要求具有相似性。物流控制的首要目标是在聚焦总目标的交叉功能运营方式中调节需求。

2九大发展趋势

当领先企业改变供应链以适应从工业社会向信息技术推动型社会转型时，这些趋势便孕育着物流活动的巨大变化。随着企业致力于为最终顾客提供高效率、高效益和高关联性的产品／服务解决方案，这些变化在供应链内和合作伙伴身上必然出现。下列一些趋势的演讲揭示了未来十年中，物流学家和供应链总裁将要面临的挑战，指明了变化的方向。

顾客服务对关系管理

顾客服务将逐渐成为领先公司的关键性战略承诺。传统的顾客服务集中于建立内部运营标准，但关系驱动型的供应链却聚焦于使顾客成功。对于很多顾客而言，诸如缩短循环周期、准时交货和卓越的履行订单等运营特色可能是供应商可信度的主要决定因素。为获得特定顾客价值而设计的供应链，具备把商品转换成增值解决方案的潜力。如果企业了解了促使最终顾客履行购买行为的驱动力是什么，以关系为基础的供应链在打造具备高效益、高效率和强相关的独特物流解决方案上便具备了最大的潜力。这预示着为了支持不同的顾客，公司可能将参与多条供应链。

独自运营对和谐关系

今天，最常见的商务关系是供应商把产品销售给顾客。当买卖双方都寻求最大的金钱利益时，双方经常发生冲突，双方都不完全相信对方。因为具体需求或者计划信息不能共享，卖主必须猜测顾客的需要。在这种情况下，因为公司获得短期利益的策略导致了贸易伙伴的高费用，所以，总体运营效率潜能的实现是很有限的。然而，整合性供应链管理的思想强调的是所有企业的核心利益，它需要所有企业为实现共同目标而合作。强调合作的思想正在使公司走这样一条改革的道路，即多个公司共同参与分销过程。开展合作己经成为人们主要探讨的主题，然而，这些工作在大多数公司中并没有提到议事日程上来。很多公司经理感到变革工作的行为方式是很难成功的，他们经常发现自己对于合作是谈的多做的少。

经验对战略转型

多年来，所谓的经验曲线一直在企业应对市场和竞争所做的战略反应中居于主导地位。公司常把战略建立在过去己经取得的成功上，不过，公司越来越多地面临他们根本没有任何经验或经验有限的特殊情况。今天，新竞争者们在传统供应链中把电子商务和直接物流结合起来，以低于零投资的方式进行运营已经取得了成功。运营方法和企业活动的变化已经迫使许多公司在未知的领域进行设计和管理。这就是说，世界上传统物流模式的工作经验在新竞争形势下对于形成新的战略价值不大。在急剧变化期，过去的经验和现有的基础设施是最难逾越的障碍。从历史上看，公司进行适应性运营流程再造的需要与日俱增，但实际上，为了适应新的竞争形势而采用的解决方案却太急于求成了。

绝对份额对相对价值

长期成功的关键是工作能够围绕着吸引和保持最具赢利能力的顾客进行。传统的成功方法通常是用总销售额来计算绝对市场份额的比重。一个更复杂的成功方法可能是一个供应商在重点成功顾客中所占有的相对份额以及所获得的盈利—收入和成本的差额。为了应对来自市场的压力，很多公司围绕增加销售业绩进行工作，但却发现随着销售额的增加成本也会迅速攀升，导致了边际利润的下降。相对价值的观念是，通过在业务安排中主动实施更广泛的增值服务来提高有效利润收入所占的份额，同时提高边际利润率。

功能型对整合型流程

最早使用的并且最能够提高生产率潜力的方法之一是持续地从功能型向整合型流程转变。在过去十年中，物流本身正是沿着这个方向发展的，这个过程在未来10年中将持续．进行，己经开始和将要加速转型的是我们如何看待自己的工作。随着组织内部权力和控制力条块分割的加剧，传统的部门观念已经成为把部门与企业其他部分割裂开来的同义词。当部门能够保持适宜的管理工作方法时，流程导向的、具有自我控制意识的工作团队就会不断地为寻求效率的突破性提高而提出解决方案。经理们己经认识到功能卓越仅仅对于服务过程来说是重要的，就组织结构而言，职能型部门就像打孔卡片对于信息技术一样是过时的。

垂直对虚拟整合化

历史上，公司通过在整个商业过程实行所有权垂直化来降低供应链冲突。纵向一体化的问题是它需要惊人的投资和一个十分复杂的组织结构。在今天，再造亨利·福特那样的纵向供应链是不可行的。所以，公司为了成功必须利用外部供应链的专门技能和协同效应。虚拟一体化运营，它是通过与原材料和服务供应商有机结合所形成的内外部交互沟通的体系，可以克服所有权垂直化所造成的资金障碍，而享有许多利益。

信息独占与共享

几大发展趋势表明了供应链参与者对于信息共享的需要。从思想上知道需要信息到共享相关信息的变化对于毕业于旧商学院的经理们来说是一次困难的转型。有几年商战经验的大多数人在认识信息就是力量这个问题上经历了一个艰难的认识过程。然而，那些独占信息的人恰恰被剥夺了利用这些独占信息的权力。来自于信息独占所建立的成本降低和服务提高的优势，对于那些勇于进取的企业而言，通过与供应链伙伴共享信息同样可以获得。开放整个供应链信息是提高供应链整体效率的催化剂。

培训与知识型学习

根据对未来的预期，物流过程将以人为中心，然而，由于90％以上的物流工作是在监督人的监控之外进行的，导致了物流过程有效管理的复杂化。在一般企业中，人们不希望其他雇员在没有直接监督下就从事如此关键性的工作，但在物流工作中却很普遍。例如，一位无人监督的卡车司机几乎承担了把产品从运输地运往顾客目的地的价值创造的全过程。与公司任何其他雇员相比，实际上，卡车司机与重要顾客的代表进行面对面接触的时间更长，而运送产品给顾客的卡车司机甚至可能不是该公司的雇员。

管理会计与价值管理

数十年来公司始终执行数量管理。不过，在过去的10年里，经理们己经充分认识到普通会计程序的局限性，宁愿把重要资源花费在诸如变动成本等的管理会计方法上。这些方法使经理们了解了内部和外部功能整合起来的动因，他们也为经理们进行战略和战术决策提供了计量方法。

今天，经理们寻求更加广泛的方法来评估他们的工作是怎样驱动利益相关者的价值增值的。最近的发展，由于经济增值（EVA）和市场增值的（MVA）的方法被广泛采用，价值导向型的一体化管理框架正在形成。价值管理正在向与之密切相关的复杂性财务范式转型。实际上，价值管理恰恰是把复杂的财务管理付诸实施。它的关键是发现和支持能够创造价值的活动，这与单独的增加收入或降低成本是不同的。

Logistic Trend

1Looking Toward the Next Decade

Given the extreme changes that have occurred in logistical management concepts and practices during the past several decades, an appropriate question is, what can we expect to happen as the world moves forward during the next 10 years? The primary determinant of the shape and form of future logistical requirements will be the nature of demand that needs to be serviced.

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